EN TR

Makale

ATAK-II Ağır Sınıf Taarruz Helikopteri Projesi ve 3,000 shp Güç Kapasiteli Turboşaft Motor İhtiyacı

Issue 102 - December 2020

Türk Silahlı Kuvvetlerini Güçlendirme Vakfı (TSKGV)’nın 30’uncu kuruluş yıl dönümü nedeniyle öğrenciler ile Vakıf bağışçılarından oluşan 250 kişilik bir grubun 28 Eylül 2017 tarihinde Türk Havacılık ve Uzay Sanayii AŞ (TUSAŞ) tesislerine gerçekleştirdiği ziyaret sırasında konuşan TUSAŞ Genel Müdürü Profesör Doktor Temel KOTİL, “Şu andaki ATAK helikopteri 5 tondur. 8 tonluk daha büyük bir ATAK Helikopteri Projesini de konsept olarak başlattık,” diyerek ATAK-II Projesinin kamuoyuna ilk duyurusunu yapmıştı. Türk Savunma Sanayi Başkanı (SSB) Profesör Doktor İsmail DEMİR ise KOTİL’in açıklamasından yaklaşık bir hafta sonra 3 Ekim 2017 günü düzenlenen Alp Havacılık Helikopter İş Merkezi Açılış Töreninde yaptığı konuşmada “ATAK Helikopterimizin de abisi olacak daha ağır ve daha atak bir helikopterin tasarım işlemlerinin başladığını müjdelemek istiyorum,” demiş, başka bir konuşmasında ise helikopterin 6 ton sınıfında olacağına dikkat çekmişti. ATAK-II’nin bilgisayar ortamında hazırlanmış (CGI) ilk görselleri Ekim 2017 sonunda TUSAŞ tarafından kamuoyu ile paylaşılmıştı.

ATAK-II için ilk aşamada boş ağırlık 6 ton, azami kalkış ağırlığı ise 8 ton olarak ön görüldü bu çerçevede 2,000shp güç kapasiteli iki turboşaft motor yeterli gücü sağlayabilecekti. Bu ihtiyaç T70 TGMHP kapsamında TEI tesislerinde lisans altında %61 yerli katkı oranıyla imal edilen T700 Turboşaft Motoru üzerinden karşılanabileceği gibi azami acil durumda, tek motorun susması durumunda, 30sn süreyle 1,660shp’ye ulaşan TS1400’ün tasarım değişikliği ile 2,000shp sınıfı yeni bir sürümü üzerinden de karşılanabilirdi. Haziran 2018’de verdiği bir demecinde TEI GM Mahmut AKŞİT ATAK-II için T700-TEI-701D Motoru üzerinde değişiklik yapılarak milli bir platformda kullanılabileceğini ifade etmişti. T700-TEI-701D Motoru, 6-8 ton olarak öngörülen ATAK-II’nin ihtiyaç duyduğu güç sınıfına cevap verebiliyordu. Türkiye’nin motor üzerinde değişiklik yapma hakkı da mevcut, dolayısıyla ATAK-II için motor üzerinde gerekli değişiklikleri yapıp, ve GE ile anlaşarak bu değişiklikleri lisans anlaşmasına ekletmek suretiyle motoru ATAK-II’de kullanmak mümkün olabilirdi.